车顶帐篷只是序章，奥德赛用三十年读懂家庭空间

JXF吉祥坊整理如下：

最近，小米澎程探索版、享界G9相继把“车顶帐篷”推到了聚光灯下。

电动升顶、车顶卧室、露营模式，这些听起来很新的玩法，让不少消费者感叹：原来车还能这样用。

但如果把时间拨回上世纪（参数丨图片）90年代，会发现本田奥德赛早已交过一份类似的答卷。

车顶帐篷不是今天才有的灵感，而奥德赛对家庭空间的理解，也远不止“把帐篷装上车顶”这么简单。

三十年前，奥德赛就把帐篷装上了车顶 1997年前后，奥德赛曾推出带有弹出式车顶的Field Deck版本。

它采用FRP材质活动车顶，升起后可形成类似帐篷的独立空间，内部高度约182.

8厘米，前后天窗还能作为出入通道。

帐篷面料借鉴潜水服材质，强调防水与耐用，侧面配有拉链纱窗，兼顾通风和观景。

更关键的是，这套车顶在行驶时可以完全收纳，不影响日常通勤和停放。

这套思路，和今天小米澎程探索版、享界G9所强调的“一车多用”高度相似。

区别在于，奥德赛并不是为了制造话题才做这件事，而是从家庭用户周末出游、露营休息的真实需求出发，提前把“车顶空间”纳入了出行方案。

换句话说，当后来者还在探索车顶如何变成卧室时，奥德赛已经在近三十年前证明：真正的前瞻，不是追热点，而是提前看见用户生活半径的延伸。

真正的家用MPV，把空间花在家人身上 如果说车顶帐篷体现的是奥德赛的想象力，那么车内空间则体现了它对家庭需求的长期深耕。

奥德赛一直坚持本田MM理念，也就是乘员空间最大化、机械空间最小化。

听起来像一句技术口号，落到实际体验上，却是很多家庭每天都能感知的细节。

比如约1230mm的车内高度，让老人和孩子在车内移动更从容；

约300mm的超低地台，降低了上下车的门槛，对腿脚不便的长辈尤其友好。

第二排约740mm的超长滑轨，加上四向十字移动功能，可以根据乘坐人数和行李多少灵活调整。

第三排魔术座椅可以完全收纳进地板下方，在七人乘坐和大量装载之间自由切换。

周末带娃露营，能装下帐篷、折叠车和野餐垫；

逢年过节返乡，又能让全家人坐得舒舒服服。

这些设计没有夸张的参数，却处处围绕“家”展开。

孩子上下车是否方便，老人坐久了是否难受，行李多了能不能装，这些才是家用MPV最真实的考题。

奥德赛的答案很朴素：不为了炫技牺牲实用，不为了造型压缩空间，而是把每一毫米都用在家人身上。

车顶帐篷会继续进化，新能源MPV也会不断带来新玩法。

但奥德赛给出的启示并没有过时：一款家用MPV的价值，不在于一时的新鲜感，而在于能否持续回应家庭用户的真实场景。

从1997年前后的车顶巧思，到如今依旧能打的空间布局，奥德赛用时间证明，以用户为本的设计，才不会过期。

特别

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